Structura
Corpul airbag-ului este compus din cauciuc natural și material din fibră de rezistență prin avansarea vulcanizării
2. Partea de fier terminală
Partea din fierul terminal este realizată din fontă, este combinată îndeaproape cu corpul airbagului, un capăt pentru trăgând atunci când îl mutați și celălalt capăt pentru încărcarea și descărcarea aerului.
Test
Cu excepția cazului în care se specifică altfel, se efectuează încercarea în următoarele condiții: temperatura ambiantă 10-35. Mediu: aer comprimat uscat și apă curată pentru testul de spargere. Testul trebuie efectuat cu ajutorul unui airbag cu dimensiuni medii. În cazul în care airbagul este prea mare pentru a fi montat pe mașina de testare, acestea pot fi efectuate pe un airbag scalat. Pentru a menține o reprezentare adecvată a airbag-ului de eșantionare în întregime, diametrul airbagului scazut nu trebuie să fie mai mic de jumătate din diametrul airbagului probei de dimensiune completă, în timp ce lungimea trebuie să fie de cel puțin 3 ori diametrul airbagului scazut.
Încercarea de etanșeitate la gaz
Fără să transportați nicio încărcătură, umpleți airbagul până la presiunea internă a airbagului din următoarea poveste. Presiunea internă trebuie înregistrată și comparată cu presiunea după o oră. Pierderea de presiune trebuie să fie mai mică de 5% din presiune.
Material
Un airbag trebuie construit dintr-un strat exterior de cauciuc, unul sau mai multe straturi de sârmă de cauciuc sintetic și un strat interior de cauciuc. Aranjamentul straturilor de armare din cauciuc sintetic este prezentat în imaginea de mai jos, toate materialele trebuie vulcanizate ferm.
Înainte de producția airbagurilor, straturile de cauciuc interioare și exterioare trebuie să fie testate pentru a îndeplini criteriile din tabelul următor, în conformitate cu metodele de testare prezentate în lista standardelor internaționale din tabel.
În timp ce pentru numerele de testare de la 1 la 3 este necesară o singură probă satisfăcătoare pe lot, toate celelalte trebuie să fie testate pentru numerele de testare de la 4 la 9 anual. Dacă primul eșantion nu reușește, trebuie testate două eșantioane suplimentare. Dacă eșantioanele suplimentare depășesc cerințele de încercare, se consideră că materialele au trecut testul. În caz contrar, se consideră că materialele nu au reușit testul și se selectează un alt lot de materiale.
Aspectul unui airbag trebuie să fie neted, lucios și fără cusur, cum ar fi fisura, blisterul, delaminarea, gropile sau impuritățile.
Tipuri de șipci pentru lansarea navelor
Când vrem să lansăm sau să aterizăm o navă, este foarte important să alegem calea de alunecare adecvată, deoarece va influența utilizarea airbag-urilor de lansare a navei și, de asemenea, procesul de lansare sau aterizare a unei nave. În general, există trei tipuri de șosele pe care le veți folosi pentru a lansa sau ateriza, în funcție de greutatea navei noastre, puteți alege diferite:
1. RC (beton armat)
Dacă greutatea navei dvs. depășește 3000 de tone sau dacă lungimea navei este mai mare de 120 m, trebuie să alegeți acest tip de șosea.
2. CC (beton ciment)
Dacă greutatea navei dumneavoastră este între 1000t-3000t sau lungimea este între 90m-120m, puteți alege acest tip de alunecare.
3. Solul
Dacă greutatea navei dvs. este mai mică de 1000t sau lungimea este mai mică de 90m, puteți alege acest tip de șosea.
Metoda de reparare
2.Utilizați benzină ca adeziv, puneți benzină pe cauciucul și airbagul de reparații, apoi puneți cauciucul de reparații pe airbag.
3.Puneți una sau două hârtii pe locul de reparare, apoi puneți oțelul de încălzire și utilizați cricul pentru a apăsa strâns.
4.Utilizați mașina de încălzire la încălzire la 120-130 ℃, apoi așteptați până la temperatura până la 60 ℃ (aproximativ 40 de minute).
Acestea sunt tipurile populare:
Aranjament de remorcare
* Pentru a controla mișcarea navei atunci când se utilizează airbag-urile marine, trebuie să se utilizeze o garnitură. Sistem de remorcare care cuprinde windlass,
oțelul de cablu din oțel și setul de scripeți trebuie să fie bine fixate la ancora de la sol în fața danei. În general, pentru lansarea navei trebuie să fie selectată o cuvă ușoară. Viteza de mișcare a vântului trebuie să fie de 9 m / min până la 13 m / min.
* Forțele vântului și cablul de sârmă din oțel sunt prezentate în imaginea de mai jos atunci când nava este lansată și înainte de a obține orice flotare. Forța maximă de tracțiune a cablurilor din oțel se calculează în conformitate cu formula (1). Forța de tracțiune a sârmei de oțel de tip windlass trebuie verificată conform formulei (2).
1. F = Qg * Sinα-μQg * Cosα + Q v / t
2. Fc ≥ KF / (Nc * Cosb)
Unde
F este forța maximă de tragere a cablului de sârmă din oțel atunci când nava este lansată (kN);
α este unghiul dintre nava, care este suportat de airbag-uri și orizontul (gradul);
μ este un coeficient de frecare al pungilor de aer rulant de pe șosea. Aceasta se determină în funcție de numeroși factori, cum ar fi gradientul șinei, starea terenului, configurația și presiunea internă și dispunerea pungilor de aer;
v este viteza navei în mișcare (m / s);
t este timpul ca frânarea să frâneze mișcarea (mișcările) navei;
Fc este forța de tracțiune a cablului de sârmă din oțel (N);
K este coeficientul de siguranță, în general, K = 1,2 ~ 1,5;
Nc este numărul de frânghii din sârmă care se deplasează pe dispozitivul mobil;
β este unghiul dintre direcția forței de tracțiune maximă (F) și a cablului de oțel (grad). În general, nu trebuie să fie mai mare de 6 °.
* Windlass trebuie fixat în siguranță la ancora de sol. Sarcina de proiectare a ancorei la sol trebuie să îndeplinească cerința forței de tracțiune calculate (F).
* Cablurile din oțel trebuie să îndeplinească cerințele din ISO 2408, cu capacitatea forței de tracțiune maximă calculate (F) sau a forței de tracțiune calculate (Fc). Sarcina admisibilă a setului de scripeți, cârlig, oțel.
* frânghia din sârmă și clema pentru cablu trebuie să respecte forța de tracțiune calculată.
* Windlass trebuie verificat și întreținut în mod regulat. Cablurile din oțel sunt inspectate și, în conformitate cu specificațiile producătorului, trebuie înlocuite în mod regulat.
De ce să alegeți Florescence.
1. TOP 3 Furnizor
Florescence este un furnizor de încredere în rândul șantierelor navale, chei, porturi pe piața mondială.
2. Experienta de 25 de ani.
Fabrica noastra din provincia Shandong a fost infiintata de aproape 25 de ani.
3. Export
FLORESCENCE Airbag-ul marin este exportat în multe țări, inclusiv Indonezia, Singapore, Malaezia, Grecia etc.
4. Certificări
Produsele sunt certificate de ISO, CCS, BV, RS, ABS, etc.
5. Dimensiuni diferite
Infraroșele Florescence Marine pot fi fabricate în diferite tipuri de mărimi și tipuri, în funcție de cerințele clienților.
6. Furnizor de marfă
Florescence este furnizor de marina, incluzând nava italiană, nava Franței, marina Thailanda, marina Bangladesh, marina Philipines etc.
7. Servicii profesionale
Vă vom răspunde la 24 de ore și vom încerca să vă ajutăm.
Tag-uri populare: nava de lansare cauciuc airbag, China, furnizori, producatori, fabrica, pret, Sistem de lansare nautică pentru construirea barelor, Nava lansând echipamente universale, nave care lansează airbag comercial, Nava care lansează echipamente rezistente la presiune, nave care lansează airbag durabil, Airbag multifuncțional cu șantier naval
